目前，國內多地正在迎來公交"換車潮"。基本上每個省份都出臺了公交車“新能源”化的戰略排期。比如北京計劃2014——2017年，推廣更新4396輛新能源公交車;上海市計劃在2014——2015年間，超六成公交車變為新能源車;廣州市計劃在2015年之前推廣10000輛電動公交……而前不久遼寧省撫順市作為不享受國家補貼的非試點城市，一次性采購600臺宇通新能源公交，更是掀起了公交車“換車潮”的小高峰。有機構預測，到2015年我國公交車保有量會達到60萬輛，而新能源公交車的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達到13.8%。

公交換車“試點”“非試點”城市齊發力

去年11月26日和今年2月8日，四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。根據不完全統計，今年已經完成和將要進行的新能源公交采購項目達60余個，新能源公交車迎來了推廣高峰。

在此形勢的影響下，入圍的各個城市推廣新能源公交車的力度逐漸增加。河南鄭州、山東青島等國內多地均開始批量采購新能源公交車。

同時，另一方面，非試點城市也在積極探索發展新能源公交的創新模式，仍以撫順市為例，其在6月中旬一次性投入運營600臺宇通新能源公交車，成為截至目前我國新能源推廣非示范城市一次性采購量最大的城市。撫順模式最創新的一點體現在資金籌措上“能源公司、車輛公司‘的兩擔挑’”，即積極向國家申請新能源補貼的同時，通過拍賣天然氣特許經營權加公交公司土地租賃方式，獲得新能源汽車采購首付金，剩余新能源汽車購置資金則通過油氣差價和節省下來的車輛維修費解決。

新能源汽車技術日趨成熟 公交應用環保和成本可雙贏

相比于乘用車，公交車運營在固定線路是個鮮明的特點，其在推廣新能源客車方面更有優勢，如充電設備可固定設置在線路兩端，更有利于穩定運營等等。對此，科技部電動汽車項目監理組組長王秉剛近日在“新能源汽車產品市場供需對接活動”上表示，治理霧霾成為公交車電動化的強勁動力，實現電動化是公交車的發展之路。“我國的新能源客車技術已經達到世界一流水平。插電式混合動力客車節油率可達40%以上，可以說是世界最好水平。”以我國新能源客車的領軍企業宇通為例，其先進的生產工藝有效降低維修成本;相比傳統動力客車，宇通憑借其獨有的新能源核心技術-睿控，可使插電式混合動力節省燃料50%以上，PM排放值降低90%以上。

而有關新能源公交車推廣過程中，不少人一直擔心的成本問題也有了很好的參考解決方案。更換宇通新能源公交的撫順公共汽車總公司總經理丁紹杰表示，更換宇通新能源公交后，每年節油資金加油價補貼約合3000萬元，能節省維修成本約1500萬元，再加上客運收入預計增加的1000萬元，5年內還清新能源公交車輛購置資金不成問題。